7.
Техническое
описание.
Краткая характеристика района путешествия и реки
Западная Карелия представляет собой живописный, богатый природными ресурсами район. Поверхность здесь сильно пересечена. Западная Карелия буквально изрезана долинами бурных порожистых рек (Суна, Чирко-Кемь, Кемь и др.) Здесь много и озер, в которых водятся сиг, ряпушка, палья и другая рыба. Одно из главных богатств Западной Карелии - леса. На юге они состоят из сосны и ели. Значительны здесь и площади лиственных пород, прежде всего березы. В северной части района преобладает сосна. Особенно обширными сосновыми лесами характеризуются бассейны рек Кеми и Чирко-Кеми и некоторых других.
До постройки железной дороги Суоярви - Юшкозеро Западная Карелия была слабо заселена. Здесь велись лишь небольшие заготовки леса, а древесина отсюда доставлялась сплавом. Железная дорога открыла путь к использованию богатых лесных ресурсов района. В этих местах возникли крупные леспромхозы: Поросозерский, Лендерский, Юшкозерский и др. Западная Карелия стала одним из основных районов заготовок леса в республике. Среди поселений Западной Карелии наиболее значительное Поросозеро (Оленье озеро), расположенное при пересечении железной дорогой реки Суны. Сюда также протянулась шоссейная дорога из Петрозаводска. Поросозеро известно как самый молодой хозяйственный центр Западной Карелии, где особенно выделяется лесопильный завод. Весьма своеобразен и живописен внешний облик поселка. Его жилые дома стоят в соседстве с огромными гранитными валунами и в окружении высоких стройных сосен.
К северу от Поросозера железная дорога подходит к Гимольскому озеру, а восточнее его находится Межозерское месторождение железных руд.
Муезерский район. Расположен (площадь - 17,6 тыс. кв. км, население - 18,5 тыс. человек) в западной части средней Карелии вдоль границы с Финляндией. Является вторым по
величине территории районом республики с низкой плотностью населения (0,01 чел/га). Район пересекает Западно-Карельская возвышенность, являющаяся Беломорско-Балтийским водоразделом. Водораздельное положение района создает ему своеобразную природную специфику: рельеф района низкогорный, сильно пересеченный; на его территории находятся истоки многих рек и речек, включая такие крупные реки Карелии, как Суна и Чирка - Кемь; реки текут практически во всех направлениях и отличаются особой чистотой; район изобилует большими и малыми озерами, также с очень чистой водой, и родниками.
Выделяются четыре водно-озерные системы: Чирко - Кемская, имеющая северо-восточное направление; Онда - Ондозерская (восточное); Сунско - Гимольская - (юго-восточное) и Лексозерско - Лендерская - юго-западное направление. Все они используются для сплава на байдарках и плотах и хорошо известны российским водным туристам. По системе Лексозеро - Лендерка - Лиекса можно организовать исключительно интересный водный международный маршрут с выходом в Финляндию, но для этого надо уладить труднопреодолимые пограничные формальности. Реки района изобилуют порогами, а озера богаты рыбой.
Район беден памятниками архитектуры. Их выявлено 16 единиц и разбросаны они по разным деревням. Поэтому здесь не приходится говорить о развитии культурно-познавательного туризма. Вместе с тем Муезерский район представляет собой уникальный полигон, где могут развиваться любые виды природного, экологического, сельского и спортивного туризма. Препятствием этому является лишь неразвитость соответствующей инфраструктуры.
На юге района, в 20 км от пос.Суккозеро, расположена гора Воттовара, высшая точка Западно-Карельской возвышенности - 417,1 м. Гора находится на государственном учете в качестве культурно-исторического (археологического) памятника республиканского значения. На вершине этой горы находилось святилище древних саамов - до сих пор здесь сохранились сотни культовых камней - сейдов и каменных выкладок. Среди других подобных святилищ, встречающихся в северных регионах, данный памятник занимает самое южное положение и отличается легкой транспортной доступностью. Интересна Воттовара и как памятник природы. Ее склоны и вершина покрыты хорошо сохранившимися лесными и лесотундровыми сообществами, а сама гора носит яркие следы тектонической деятельности: разорванные трещинами блоки, вздыбленные или, наоборот, обрушенные огромные обломки скал, масса разнообразнейших валунов. Все это создает картину первозданного хаоса и уже привлекло внимание не только ученых-геологов, но и художников. Известность горы растет, на ней стали появляться дикие туристы, и это может привести к непоправимым последствиям для ее культовых и природных комплексов. Вместе с тем гора может стать интереснейшим туристским объектом не только района, но и всей республики.
В силу приграничного положения население края страдало от шведских набегов, давая иногда шведам сильный отпор. Вошел в историю предводитель карел Иван Рокаччу, сумевший нанести поражение крупному шведскому отряду. В культовой роще близ села Тикша находится могила этого народного героя и памятный знак. Скульптурный портрет Рокаччу был воссоздан академиком Герасимовым. В настоящее время место захоронения Рокаччу стало объектом туристского паломничества.
Памятным событием новейшей истории явился легендарный лыжный поход в 1922 году курсантов - красноармейцев под командованием Тойво Антикйнена в дер.Кимасозеро. По следам этого похода был организован всесоюзный лыжный маршрут, по которому прошли тысячи любителей зимнего туризма.
Рельеф района путешествия моренно-ледниковый: гряды, межгрядовые долины рек и ручьев, многочисленные ледниковые озера, россыпи валунов. В прошлом район был повсеместно залесен (леса преимущественно еловые), ныне, в связи с недавними интенсивными лесоразработками, многие площади лесов сведены, заболочены. В связи с интенсивным лесосплавом по берегам местных рек часто встречаются ряжи, сейчас полуразрушенные; "расчески", завалы и т.д.
Сам маршрут примечателен отсутствием большого количества озер (что, учитывая значительную протяженность, является исключением для Карельских рек). По реке когда-то проходил лесосплав, что отразилось наличием завалов в начале маршрута и значительным числом порогов, образованных ряжевыми стенками. На маршруте нет больших проблем со стоянками (особенно на озерах). Хотя стоит отметить такой момент: далеко не всегда на этой реке стоянки сопутствуют порогам.
Местное население встречается редко (за исключением участков, близких к населенным пунктам) и настроено вполне дружелюбно.
Река Чирка-Кемь протекает в субмеридианальном направлении в центральной части северной Карелии. В связи с особенностями геологического строения района, река изобилует многочисленными препятствиями (пороги, шиверы, перекаты и т.д.), обусловленными выходами скальных пород.
Река Чирка-Кемь считается притоком Кеми, хотя на самом деле это одна и та же река (Чирка-Кемь меняет свое название на Кемь после Юшкозера). Бассейн реки Кемь является самым большим в Карелии. Чирка-Кемь - река многоводная, глубина от 1 до 3 м, ширина на плесах до 120 м, длина 229 км, перепад 161 м. Пороги короткие, мощные, с крутым завершением - сливы до 1 м. Наиболее сложны Хавдапорог, Кривой, Тахкопадун, Никутный, Ракконен, Олений, Горшок. У порогов Кривой и Тахко скальные гряды и сельги поднимаются до 100 м.
Река Чирка-Кемь берет начало из озер Кемель и Чирка, расположенных в 20 км к западу от пос. Волома. Протяженность реки от пос. Волома до пос. Боровой – около 180 км. Средний уклон реки этом участке 0.45 м/км, общее падение около 90 м. Распределение стока: июнь – 132, июль – 98, август – 70% от среднего летнего.
По величине расхода воды, по характеру препятствий и технике их преодоления маршрут может быть разбит на три участка. На первом - от пос. Волома до Калмозера средний расход воды летом составляет 12 м3/сек. Эта величина типична для малых рек Карелии. Река здесь сильно петляет, ширина около 20 м. На втором участке - от Калмозера до устья реки Растас расход составляет 44 м3/сек. На третьем, ниже Растаса – 110 м3/сек. Ниже Челгозера река имеет ширину 80-100 м, лишь на порогах сужаясь до 20-50 м.
Основной сплавной приток Чирки-Кеми – р.Муезерка берет начало из озер Хедо и Муй и впадает в Чирку-Кемь с левой стороны. Общая протяженность Муезерки – 52 км, от пос. Муезерский до устья реки – 32 км. Средний уклон Муезерки – 0.4 м/км, средний летний расход около 7 м3/сек. Препятствий немного, большинство их них – короткие пороги с отлогими сливами.
Продольный профиль р.
Чирка-Кемь
График нарастания среднегодового расхода воды в р. Чирка-Кемь
Лоция реки на участке сплава
В начале - несколько замечаний общего характера.
Описываемый маршрут достаточно хорошо известен. При подготовке к походу и прохождении маршрута наша группа пользовалась описаниями из [2], [4]¸[7]. Описания маршрутов по Муезерке и Чирко-Кеми использовались для второй части маршрута – ниже пос. Тикша. Однако и на первой и на второй части встречались участки, для которых описания противоречили друг другу или существенно не совпадали с рекой, что в принципе, при наличии только одного описания, могло бы привести к потере ориентировки. Поэтому мы приводим свое описание для всего маршрута. Кроме того, в приводимом описании и схемах сохранены, в основном, названия географических объектов в соответствии с листами атласа [3] для более легкого ориентирования читателя. Там, где приняты названия из других источников, названия из [3] приведены в скобках.
Вся водная часть маршрута проходила в условиях очень низкой воды (на первой части маршрута – примерно на 35-45 см ниже меженного уровня; после Калмозера уровень воды постепенно повышался, приблизившись на последних препятствиях к отметке «минус15-20 см от меженного уровня»). Поэтому вид, характер и сложность многих именных препятствий существенно отличались от приводимых в описаниях для обычного в этот период уровня воды. Большинство же несложных шивер и порогов, составляющих львиную долю общего количества препятствий на реке, просто выродились в мелководные каменистые горки, иногда с достаточно сильным течением и узкими проходами. Число препятствий такого типа стало больше, чем обычно отмечается при более высоких уровнях воды. Это делало и наше прохождение, и описание реки очень непохожим на "стандартный" вариант. Очевидно, также с осторожностью следует пользоваться приведенными хронометрическими данными, поскольку в нашу воду скорость течения на некоторых участках, скорее всего, отличалась от скорости при обычном в это время уровне воды. Уровень воды был определен по рассказам местных жителей, затоплению прибрежных кустов, травы и камней в русле, по сравнению вида характерных мест с фотографиями из отчетов прошлых лет.
Описание сложных препятствий будет приводиться в трех частях: а) - местоположение, ориентиры, вид и сложность, общая протяженность; б) - собственно прохождение судами нашей группы, меры безопасности; в) - принципиальные отличия от имеющихся описаний, варианты прохождения, другие рекомендации. В случае отсутствия необходимости, те или иные части описания будут опускаться.
Поскольку в разных описаниях используется различная нумерация препятствий, да и количество описываемых препятствий различно, здесь приводится только последовательность препятствий, но их нумерация не дается.
Точка старта нашей группы находилась на правом берегу Чирко-Кеми, примерно в 25-30 м ниже железнодорожного моста. Река здесь имеет ширину около 20 м, течение заметное, но слабое – поток практически ламинарный. Кстати, эту особенность мы наблюдали на всем маршруте: и в проточных озерах и на сужениях русла при скоростях потока до 2-2.5 км/час течение ламинарное. Даже крупные подводные камни, стоящие в паре сантиметров от поверхности, практически незаметны с наплыва.
· Первое препятствие – порог-перекат – находится примерно в 1.5 км после старта. Ориентир – завал на берегу перед правым поворотом. Препятствие представляет собой крутой узкий слив с каменистой горки, высотой примерно 0.5 м. С наплыва слышен характерный шум, видны барашки на урезе воды. Проход ближе к левому берегу.
· Примерно через 300-400 м после предыдущего препятствия слабый перекат, почти сразу за ним – еще один. Сливы мелководные, но проходятся на байдарке сходу без проблем. Катамараны проскреблись по камням, но также без последствий.
· Порог. А) Расположен через 200-300 м после ЛЭП, пересекающей реку. С наплыва виден только урез воды и слышен характерный шум. Перед порогом – небольшая заводь, ниже – на правом обрывистом берегу - оборудованная стоянка. Есть даже остатки самодельной лестницы на спуске к воде по песчаному обрыву. Чуть дальше от воды по правому берегу проходит дорога. Порог представляет собой короткую входную шиверу с крутым узким сливом в конце. Общий перепад более 1 м. В сливе и перед ним в струе обливные камни. Длина порога около 50 м. Б) Байдарочные экипажи осматривали порог с левого берега, поскольку с наплыва камни в сливе плохо видны. При прохождении обе байдарки слегка чиркали по камням, но без последствий. В) При уровне воды хотя бы на несколько сантиметров выше нашего, препятствие упростится. При дальнейшем повышении уровня воды возможно образование «бочки» или крутого вала за сливом.
· Примерно через 7-10 минут хода после предыдущего препятствия – завал по обоим берегам. В русле заклинен ствол дерева через всю реку, на уровне воды. Все суда пришлось перетаскивать через него, с вылезанием экипажей на него же. !!! На стволе есть острые сучки, опасные для оболочек судов.
· Еще через 35-40 минут неторопливого хода подошли к многолетнему завалу. Обнос – по набитой тропе левого берега. Длина обноса – около 200 м. Спуск к воде и, особенно, выход с воды достаточно круты. В конце обноса на левом берегу есть оборудованная стоянка. Общее время, затраченное нашей группой на обнос – чуть больше 1 часа.
· После завала, за резким правым поворотом слабая шивера. Идется без просмотра.
· !!! На прямом участке после предыдущего препятствия виден полуразрушенный деревянный мост. Перед ним у левого берега – каменистая отмель, на которую слегка сносит струя. Отражаясь от отмели, струя идет к правому берегу, на котором у самого уреза воды вдоль по течению лежит крупный ствол ели, утыканный сучками. В нашу воду все суда спокойно прошли рядом с ним, но при повышении уровня воды, в этом месте скорее всего образуется двойной прижим: сначала влево, затем вправо, к стволу с сучками. Место, хотя с виду и несложное, но крайне неприятное по возможным последствиям «стыковки» любого судна с деревянной «бороной». Рекомендуем потратить пару минут на осмотр этого препятствия, чтобы избежать гораздо более серьезных затрат времени на спасработы и ремонт. Далее, до озера Нижнее Шулгоярви препятствий нет. На всем протяжении вышеописанного участка проблем с местом для стоянки нет. По нашим наблюдениям, чем выше поднята площадка для стоянки над уровнем реки, тем меньше на стоянке будет комаров и мошки. На ночевку встали на правом по ходу берегу озера Нижнее Шулгоярви, у подножия довольно высокого холма. У берега довольно много голубики, в глубине леса нашли несколько подосиновиков, но вообще-то с грибами напряженка – жара. Зато никто из участников не мог вспомнить спортивного похода, в котором бы все купались по собственной воле по пять раз на день.
· Примерно за 40 минут хода прошли от места стоянки до выхода из второго озера (Верхнее Шулгоярви). Еще через 10 минут хода, после резкого правого поворота с обрывистым песчаным левым берегом, проходим три простых шиверы, расположенные почти подряд одна за другой. Далее берега понижаются, очевидные места для стоянки исчезают, течение еле ощутимо.
· Примерно через 4-5 км однообразной тихой реки подплываем ко второму завалу. На этот раз обнос чуть короче – около 150 м и по правому берегу. Однако тропа обноса узкая и «горбатая» - катамараны нести очень неудобно. Тем не менее примерно за 1час 15 минут справляемся с этой задачей и уходим дальше. Следует отметить, что на всем этом участке до начала следующих препятствий, река петляет несколько сильнее, чем это отражено на нашей карте.
· Примерно через полчаса подходим к началу Мансельгского каскада порогов. Первый порог расположен на прямом участке. Четкий ориентир (кроме шума воды на камнях) – это свежеспиленная сосна, перегораживающая все русло в начале входной шиверы. Только у левого берега из ствола выпилен кусок чуть более 2-х метров, что позволяет при точном заходе пройти катамарану. Байдарке – проще. Порог представляет собой горку с постепенно увеличивающимся уклоном, оканчивающуюся крутым водоскатом в месте бурного слияния основного русла реки и протока слева. Длина порога – около 70-80 м. Прохождение после просмотра по правому берегу не вызвало затруднений ни у одного из экипажей. Сразу после порога причаливаем к правому берегу, где от банной каменки тянется наверх, к площадке для стоянки, утоптанная тропа.1) Как и на любой посещаемой стоянке, дров поблизости уже нет, но в радиусе 5-7 минут хода можно найти приличную сушину.
· Далее, с интервалами от 100 до 400 м следуют семь простых шивер длиной 100-250 м каждая. Проходы видны с воды и не вызывают трудностей, хотя перепад на каждой не меньше метра. При повышении уровня воды некоторые из шивер скорее всего превратятся в быстрины с валами или маленькими «бочками», одна, возможно, просто будет залита.
· После небольшого участка гладкой воды, за резким правым поворотом (почти на 90°) расположено первое серьезное препятствие на маршруте - порог III кат. сложности «Грядовый». А) Порог - короткий, состоит из входной шиверы (извилистый проход сначала ближе к правому берегу, затем со смещением влево перед основным сливом) и собственно ступеньки – узкого, почти вертикального косого слива высотой более 1 метра, а шириной – чуть меньше метра. Справа от основного слива - каменистый мыс, через который тонким слоем сочится вода. Слева – несколько узких и маловодных сливчиков с каменными «зубьями» и тонким слоем воды в каждом.. Заход в основной слив от левого берега, по диагонали к правому берегу. Заход мелкий, с большим количеством камней. Ниже слива – небольшая заводь с медленно текущей водой. Осмотр порога возможен с обоих берегов, но лучше с правого. Б) Все катамараны прошли одним баллоном по основному сливу, а вторым – куда попадет. Небольшой слой воды над камнями позволил судам пусть и со скрипом, но соскользнуть вниз. «Таймень», пройдя первую часть входной шиверы, зачалился в заводи у левого берега, откуда с помощью сигнальщика был наведен в основной слив. Несмотря на посадку на камни перед самым сливом и чирканье кормой о камни в самом сливе, лодка благополучно прошла порог. Страховка осуществлялась катамараном, стоящим ниже порога. Экипаж самодельной байдарки посчитал имеющийся слой воды над камнями недостаточно толстым, а возможные положительные эмоции после прохождения недостаточно сильными и, не желая драть «шкуру», провел лодку по сливу. В) При повышении уровня воды хотя бы на 10-15 см относительно нашего, прохождение порога для любых типов судов, по нашему мнению, упростится, при дальнейшем повышении уровня воды, неизбежно появление крученого вала или косой «бочки» под сливом, что может создать определенные проблемы для байдарок. Одновременно, исчезнут камни на входе, и несколько увеличится ширина чистого слива. В любом случае, рекомендуем предварительный осмотр.
· Далее следует примерно километровый участок гладкой воды, с несколькими поворотами. После одного из них, прямо по курсу встает зеленая стена горы Кемиваары. Место больше напоминает Сибирь, чем Карелию. Затем, после левого поворота на 90°, гора исчезает из виду, закрытая прибрежными деревьями. Вскоре проходим очередную простую шиверу, ниже которой уклон реки ощутимо увеличивается и слышен характерный шум. Приближается
· порог III категории сложности “Валунный». А) Расположен на прямом участке реки. Длина – около 250 м. В нашу воду порог представлял собой горку с нарастающей крутизной, оканчивающуюся грядой плит с несколькими сливами через разрывы в ней. Общее падение потока более 2 м. На горке были три четко выраженных слива. Первый проходим по центру, второй – у правого берега. Дальше необходимо довольно резко смещаться к самому левому берегу, так как единственный достаточно многоводный слив на выходе из порога расположен между левым берегом и грудой валунов в 3-4 м от него. Слив – косой, идет под углом примерно 45° к основному потоку. Заход в него осложнен расположенным в десяти метрах выше большим обливным камнем в центре струи. Правее груды валунов, куда и несет основная струя, также находится довольно широкий слив. Однако в нашу воду слой воды над камнями был слишком мал для нормального прохождения. Часть русла у правого берега занята каменистой отмелью. Б) Все катамараны достаточно легко ушли в левый слив на выходе, идя под берегом и чиркая одним баллоном по обливнику перед сливом. Обе байдарки, наметив с берега абсолютно правильную линию движения, решили при прохождении обойти обливник перед последним сливом не слева у самого берега, как собирались, а справа. В результате, оба экипажа не попали в левый слив и пробирались через камни в центральном. В) Это был первый порог на реке, в котором достаточно сильно несло, что байдарочники недооценили при просмотре. При повышении уровня воды порог без сомнения станет интереснее, так как появятся валы и «бочки», но технически, при открытии прохода через центральный слив, будет по нашему мнению проще.
· Ниже порога на берегах круглого расширения русла есть две стоянки. На левом берегу стоянка большая и оборудованная, но дров поблизости уже нет. Стоянка на правом берегу маленькая, явно реже посещаемая. Площадка для палаток здесь находится все время в тени деревьев. По первоначальному графику мы планировали тренировки на пороге «Валунный», однако низкий уровень воды и примерно такой же уровень подготовки некоторых участников сделал катание на байдарках проблематичным, а для катамаранов порог не представлял никакого интереса, да и тропа вдоль порога для обноса катамарана явно не предназначена. Так что, высвободившееся время было использовано для доведения до кондиции баллонов двух катамаранов и байдарки, у которых потихоньку (а иногда и не совсем потихоньку) «травили» старые заплаты.
· Ниже, на протяжении 5-6 км препятствий нет. Затем – очередной завал с обносом по правому берегу (примерно 70-100 м). Завал расположен в начале островного разбоя, после довольно крутого левого поворота. Очень похоже на то место, которое в отчетах наших предшественников называлось «..завал с обходом по прокопу, выше по течению…». Так вот, обхода больше нет. Теперь завалены все протоки. Возможно в более высокую воду часть бревен подвсплывает, что делает обнос несколько более коротким для байдарок, но для катамарана – вряд ли.
· Далее, по довольно узким протокам доходим до конца разбоев, где действительно вход озеро (на карте – озеро с отметкой уреза воды 153м) только через небольшую ламбину справа. На мысу недалеко от выхода из этого озера тлел небольшой торфяной пожар и мы приставали, чтобы затушить несколько очагов открытого пламени и кое-где прокопать веслами канавку по границе нетронутого огнем торфа. Большего мы сделать не смогли и продолжили путь. Примерно через 2 км после выхода из озера прошли три простых порожка. Последний расположен в обоих протоках вокруг довольно большого, но низкого острова. Правая была совсем непроходима, а левая настолько мелка и крута, что всем судам требовалась проводка. Берега дальше низкие, для стоянки непригодные. На ночевку встали на правом берегу, на склоне довольно большого холма, вершина которого завалена когда-то спиленными, но не вывезенными стволами деревьев. Здесь, на нескольких небольших террасках мы и разместились, правда, несколько далековато от воды. Это было одно из немногих мест на маршруте, где мошкара и комары напоминали о себе достаточно назойливо, чтобы на них нельзя было не обратить внимания. Очевидно, в качестве компенсации, по склонам холма встречаются кусты крупной голубики.
· Примерно через 40 минут хода после стоянки, мы подошли к недостроенному мосту через реку. В русле, на галечном основании расположены деревянные опоры моста, еще даже не потемневшие. В нашу воду проходим был только один пролет, но сразу после него был узкий косой слив в каменной «расческе». Поскольку несло несильно, это место не вызвало у нас затруднений, но как оно изменится с повышением уровня воды – предсказать трудно. Поэтому, рекомендуем просмотр, если линия движения с воды будет неочевидной, а струя достаточно мощной, чтобы с ней бороться. От места нашей стоянки до моста мест, пригодных для ночевки мы не видели, да и ниже их немного, особенно для больших групп. Дальше, примерно через 1 час 20 минут прошли избу-зимовье на террасе правого берега. Место вроде и неплохое, но комариное.
· Еще через час хода после избы подошли к порогу «Сухой». В большую, может быть даже в среднюю воду, доплывшим сюда предстоит приятный слалом по довольно крутым горкам в островном разбое. В нашу воду правая протока на входе была полностью непроходима, левая довольно мелководна – по паре раз приходилось вылезать для проводки каждому экипажу. Все это безобразие длится на протяжении почти километра. Чуть ниже последней шиверы, на правом берегу небольшая стоянка, где мы и обедали. Ниже еще есть пара мест, где возможно встать, затем берега понижаются и почти до самой Муезерки найти стоянку проблематично. Возможно, исключение составляет большой залив по левому берегу вблизи озера Сухого. К берегу мы не подходили, но с воды кажется, что на сельге есть достаточно ровное место.
· Примерно через 1 час 20 минут хода после порога «Сухой» перед правым поворотом на правом берегу ряжевая стенка, отгораживающая маловодную протоку. За поворотом начинается порог III-IV категории сложности «Ряжевый». Длина порог – примерно 300-350 м, перепад высот более 1.5 м. Как и большинство порогов на этой реке, «Ряжевый» - это горка с увеличивающимся уклоном, кончающаяся сливом через гряду плит. На горке довольно много камней. В нашу воду, поскольку струя была несильной, проблем ни у одного экипажа не возникло. В случае необходимости, осмотр лучше делать слева.
· Дальше, примерно через 2-3 км три простенькие шиверки. За последней, на мысу левого берега есть небольшая стоянка. Здесь мы и заночевали. Место оказалось рыбным: вечером на удочки поймали несколько окуней и плотвичек, а ночью на жерлицу – щуку примерно на 4-5 кг весом.
· От места стоянки до впадения Муезерки примерно 40 минут хода по гладкой воде. Незадолго до впадения на правом берегу есть небольшая стоянка у группы деревьев, да на стрелке пара мест. Над одним возвышается старый полуразрушенный навес. Балка в устье, описанного во многих отчетах, с воды мы не видели. Недалеко от устья Муезерки по правому берегу от леса через заболоченную низину к реке тянется некое сооружение, название которому сразу и не подберешь. Больше всего это похоже на деревянный настил, пригодный для проезда автотранспорта, приподнятый на сваях над болотом. Сейчас уже все это в полуразрушенном состоянии. В воде и на левом берегу никаких следов свай, насыпей и т.п. не видно, но с левого берега в воду уходит колея. Возможно, от настила ходил паром?
· Ниже Муезерки, до самого Момсозера (примерно 10 км) препятствий нет. Река еле течет в низких лесистых берегах. На Момсозере много просто шикарных песчаных пляжей, сосновые рощи. Переход из Момсозера в Калмозеро лучше делать ближе к правому берегу протоки – так короче. На Калмозере также есть несколько стоянок, но не таких красивых. Одна, с баней, по левому берегу на самом входе в озеро, другая – почти напротив, за мысом правого берега, в заливе. Еще одна, на которой мы и расположились, находится за мысом по левому берегу, примерно напротив дороги в Тикшу. Есть стоянки и на «тикшинском берегу», а также на выходе из озера, на левом по ходу берегу. На озере мы устроили дневку, с тем, чтобы можно было послать гонцов в поселок сделать отметки в маршрутках и прикупить какой–нибудь «свежатины» в дополнение к нашему обычному рациону. Гонцов перевозили через озеро на байдарке. От берега по лесной дороге они за 15-20 минут вышли к поселку. В Тикше есть несколько магазинов, почта, междугородний телефон. Работает это все примерно с 10 до 13, а затем с 14 до 18 часов, хотя возможны и варианты. К туристам относятся лояльно. Пограничники нас не беспокоили.
· Примерно через 40 минут хода от стоянки на озере, мы подошли к автомобильному мосту у Андроновой Горы. Препятствий на этом участке нет. В 200 м ниже действующего моста, между остатками опор моста бывшего – небольшой перекат. Ниже по обоим берегам мы видели несколько стоянок, больше - по правому берегу.
· От моста примерно 1 час хода до Челгозера. Оно встретило нас таким ветром, что катамаранщики вынуждены были бурлачить, обходя озеро по левому (по ходу движения) берегу. Берега озера пригодны для стоянок во многих местах. На левом по ходу движения берегу идет строительство довольно крупного деревянного дома. Выход из озера находится чуть левее довольно приметной горки. Перед выходом, слева, в озере есть небольшой низкий островок, не обозначенный на карте. На выходе, на правом берегу на холме стоянка. С дровами на ней вполне возможно проблемы. Сразу после выхода из озера русло разветвляется – следует идти в левую протоку, т.к. правая – глухая.
· Примерно через полчаса подходим к железнодорожному мосту, который предназначен для так и недостроенной ветки Ледмозеро-Кочкома. Судя по описаниям, под мостом расположен порог «Нахко» - Сиговый. Однако, в нашу воду это просто быстринка. Так же выглядит и следующий за ним порог «Карежка». А вот следующий порог - «Лоухи», расположенный за крутым правым поворотом после небольшого плеса, мы смотрели, поскольку вход, да и сам порог достаточно мелкий. Заход по центру, затем следует уходить под правый берег. При нормальном уровне воды, там, скорее всего, будут приличные валы, зато исчезнут камни и можно будет спокойно идти по струе.
· Через пару минут хода на правом берегу видна изба, затем примерно через 8-10 минут подходим к деревянному автомобильному мосту. Под ним по описанию порог «Чавго». В нашу воду проход был только во второй справа пролет (с нижней по течению стороны моста под его настилом в этом пролете висели доски). На выходе из-под моста небольшой прижим вправо – к остаткам старой опоры, так что держаться надо левой стороны пролета. Дальше – некое подобие миниатюрной шиверки. Вот и весь «Чавго»!
· Примерно через 8 - 10 минут сплава на прямом участке реки слышим довольно сильный характерный шум падающей воды и видим всплески «барашков» над урезом воды в сужении русла. Это ориентиры порога III категории сложности «Хаудо» А) Просмотр по правому берегу. Порог довольно мощный даже в нашу воду. Длина порога около 150 м, имеет две ступени с общим перепадом более 2 м. Линия движения из байдарки с наплыва не видна. Первая ступень – невысокий слив с чистым проходом ближе к правому берегу. Далее небольшой быстроток с камнями в русле и вторая ступень. Здесь на сливе стоит довольно крутой (более 1 м высотой) вал с обратным гребнем почти через всю реку. Узкий проход с обычным невысоким валом только у правого берега. После короткой выходной шиверы река успокаивается в расширении русла на правом повороте. На левом берегу в этом месте отвесные скальные выходы. За поворотом на полочке правого берега у воды стоит каменка и каркас бани. Отсюда наверх, на террасу ведет тропа. Там расположена цепочка больших полян, на которых можно разместить одновременно несколько групп. На ближней к тропе поляне сделан стол, но в дождливую погоду эта стоянка наименее удобна, так как по всей поляне появляются не просыхающие лужи. От стоянок в лес уходит дорога. Одно из ответвлений дороги спускается к берегу и приводит к началу порога. Хороших дров вблизи стоянки нет. Б) Первую ступень все суда прошли справа, дальше катамараны давили вал по центру русла, а байдарочники, которых не очень тянуло на подвиги в связи с поздним временем и плохой погодой, спокойно прошли по правой части русла. Страховка байдарок – катамараном у правого берега в конце порога. Катамараны же страховали друг друга при прохождении тандемом. В) При повышении уровня воды во второй ступени образуется «бочка», но проход справа, скорее всего, останется. Наличие хорошей стоянки, удобного места для страховки и съемки, а также хорошей тропы обноса делает порог достаточно привлекательным местом для тренировок. Мы этой возможностью не воспользовались в связи с тихоходностью катамаранов и, как следствие, большими затратами времени на преодоление прогонных участков маршрута, короче – просто времени лишнего не было, а специально создавать напряг – в голову не приходило. Кроме того, погода резко испортилась, что несколько охладило «катательный» энтузиазм некоторых не слишком опытных участников. Почти сразу за «Хаудо» следуют два простеньких переката, еще через пять минут подходим к порогу III-IV категории сложности
· Порог «Кривой». А) Ориентиры – традиционные для практически всех сложных порогов на этой реке (может быть, кроме падуна): ясно видимая линия уреза воды, выраженное сужение русла и довольно сильный характерный шум. !!! Часто указываемых в качестве ориентира табличек «Турбаза, платные стоянки» мы не видели. Просмотр – по правому берегу. Длина порога – около 300 м, имеет две ступени. Общий перепад более 2 м. Первая расположена до левого поворота (на котором справа стоит длинная ряжевая стенка). Это традиционная горка с валами и камнями в русле. Наиболее чистый проход – по основной струе, ближе к правому берегу. Перед левым поворотом следует уходить влево, так как сразу за поворотом – вторая, более мощная ступень. Она представляет собой слив через всю реку, мелкий и каменистый справа. В центре – несколько небольших косых «бочек», а под левым берегом чистый проход с прямыми валами около 1 м. Кончается порог тихой заводью на резком правом повороте. Левый берег в этом месте отвесно обрывается в воду красивым седым скальным массивом. Страховку с воды удобно ставить в конце порога, в улове у правого берега, береговую можно размещать и на левом берегу. Б) Все наши суда преодолели порог спокойно, по намеченной линии движения. В) В принципе, если следовать описанной линии движения, порог не вызывает трудностей. Более того, мы отчасти готовы согласиться с мнением М, Афанасенкова (см. [4]), что вообще-то этот порог и смотреть необязательно, НО: согласиться именно отчасти и только после того как сами просмотрели и прошли его, не раньше! На этой реке порог действительно один из самых мощных и заслуживает внимательного к себе отношения.
· После порога «Кривой» следует примерно 150-200 м почти стоячей воды в зажатой скалами широкой чаше русла. Нижний по течению край этой чаши как бы обломан, и вода обрывается с него почти 2.5 м водопадом. Это порог IV категории сложности «Тахко-падун» (Жернов – саам.). А) Дополнительными ориентирами для тех, кто не заметит предыдущего препятствия, могут послужить остатки ряжа у левого берега после резкого правого поворота за «Кривым», а также замшелая деревянная лестница, ведущая от воды на скалы левого берега. Наконец, на скале в русле у правого берега перед самым водопадом стоит столб с прибитым к нему восьмигранным красным знаком «STOP» (проезд без остановки запрещен). Падун представляет собой подковообразный ступенчатый водопад через всю реку с «котлом» под сливом. В нашу воду, кроме небольших зон у берегов, слив был почти вертикальным. Чистых проходов не было практически нигде. Наиболее пологая левая прибрежная часть слива кончается на нижнем бьефе мощной косой «бочкой». По словам очевидцев, незадолго до нашего появления на этом сливе положило «Скаут» и, как нам сказали, «…еще какое-то надувательство». У правого берега слив сильно засорен довольно острыми камнями. В центре под слоем воды ясно проглядывались каменные клыки. После основного слива примерно через 25-30 м в русле расположена каменная гряда (возможно – несколько плит с разрывами), проходя через которую, вода образует несколько валов и маленьких «бочек». В правой трети русла для байдарок мелко. При повышении уровня воды, скорее всего на этих местах будут просто валы, или же эту ступень вообще зальет. Просмотр порога возможен с обоих берегов, но к левому можно причалить либо очень далеко от водопада, либо очень близко к нему. Кроме того, на левом берегу над порогом расположена территория турбазы. Говорят, ее сотрудники не очень жалуют нашу братию и даже периодически пытаются вымогать деньги с тех, кто встает на ночлег рядом с порогом. Есть сведения и о воровстве вещей ночью из лагеря. Страховка с воды катамараном возможна только после второй ступени, так как выше, под сам водопад даже хорошо тренированному экипажу выгрести весьма проблематично. С другой стороны, до следующего порога почти 17 км тихой воды, что несколько облегчает задачу зачаливания аварийного экипажа. Проводка в обход водопада возможна по маловодной протоке у правого берега или, что хуже для байдарок, но вероятно, легче для катамаранов. Выше и ниже порога на правом берегу есть пара мест, пригодных для стоянок. Б) Оба экипажа байдарок, не чувствуя склонности доконать «шкуры» своих кораблей именно на этом пороге, провели суда по правой протоке. Все катамараны проходили водопад по центру. Все прошли спокойно и без происшествий. Б. Карабин прошел порог на катамаране вместо не проходившей порог И. Плотниковой. Алексей Карабин проходил порог дважды – на катамаране-«четверке», затем на «двойке». А. Плотникова порог не проходила. В) Тахко-падун, безусловно, самое серьезное препятствие на данном маршруте, вероятно, и самое опасное. Давать прогнозы о его проходимости на тех или иных судах при тех или иных уровнях воды мы воздержимся, ограничившись рекомендациями отнестись к этому препятствию без тени шапкозакидательства даже при наличии достаточного опыта. Ориентиры препятствия достаточно четкие, а дальше надо смотреть, потом еще смотреть, а потом решать: идти ли и, если идти, то кому, на чем и как.
· Далее, на расстоянии 16-17 км протянулись т.н. Тахколамбины – живописный участок, больше всего напоминающий затопленную котловину между вытянутыми вдоль реки холмами. Здесь довольно много мест, пригодных для стоянок, говорят – неплохая рыбалка. Этого проверить не удалось из-за непрерывного дождя, сопровождавшего прохождение нами этого участка. Примерно за 2.5 часа мы одолели большую часть Тахколамбин, остановившись на ночлег на правом берегу после существенного выполаживания левого берега.
· Примерно через 20-25 минут хода после стоянки, слева видим довольно крупный приток Няугу, практически без течения в устье. Еще через полчаса подходим к порогу «Ледмозерский-1» (Ледма). Он расположен в сужении русла на плавной правой дуге. Ориентиром порога может служить его шум и ясно видимая с наплыва линия уреза воды. Длина порога около 80-100 м. Это скорее шивера, чем порог, так как собственно ступеньки мы не видели. Просто равномерный сильный уклон и мощная чистая струя с крутыми валами чуть больше 1 м. Проходили походным строем, без осмотра.
· Еще примерно через 15-20 минут подошли к порогу «Ледмозерский-2». Он как две капли воды похож на предыдущий, только струя чуть менее мощная. Ниже порога на правом берегу есть стоянка со столом. Здесь мы обедали.
· Далее, через 35 минут проходим устье левого притока Хяме, а еще через 3-4 минуты – устье левого же притока Растас. В этом месте видели на левом берегу две стоянки.
· Ниже впадения притоков следует довольно унылый кусок реки в низких берегах, поросших в основном лиственными кустарниками и тонкими деревьями. Примерно через полчаса хода на левом берегу мелькнуло место, вроде бы пригодное для стоянки. Еще через 40-45 минут слева на берегу видны избы, причал с выцветшим флагом у берега. Чуть ниже, за левым поворотом на обрывистом песчаном берегу неплохое место для стоянки, но рядом стоит изба. Изба, правда, закрыта, но становиться рядом неохота и мы уходим дальше.
· Еще через 15-20 минут подходим к шивере «Кильбо». Это именно шивера, а не порог, как указывается во многих описаниях, ибо выраженной ступеньки мы не видим, а видим участок реки длиной около 200 м с повышенным уклоном, высокой скоростью течения и сильно засоренный камнями. Правда, в конце есть какое-то подобие невысоких сливов через несколько плит или больших камней в русле. Шивера несложна и легко идется без просмотра.
· Далее, в течение примерно 15 минут проходим несколько перекатов, слабых шивер и быстрин с несколькими камнями в русле. Почти все они находятся на изгибах русла и понять, какая из них носит имя «Омас» и почему именно ее выделили среди остальных, почтив собственным именем, мы так и не смогли. Затем река успокаивается, разливается вширь. Чувствуется некоторый подпор.
· Примерно через 15-20 минут хода после последней шиверы на прямом участке реки видим явное сужение русла и слышим сильный шум падающей воды. При приближении к этому месту виден ряж у левого берега. Это ориентиры порога «Никут» - косогор по саамски (Нукут – обозначение на карте). Примерно в 250 м выше порога на правом берегу есть довольно приличная стоянка, на которой мы и заночевали.
· Порог «Никут», III-IV категории сложности, длина около 200 м, имеет две ступени. В первой – мощный вал с обратным гребнем, высотой около 1 м, почти через все русло, с «языком» в правой части струи. Вторая часть – шиверного типа с несколькими локальными сливами. Проход в правой части струи. Порог заслуживает осмотра для байдарочных экипажей. Осмотр - по правому берегу. Байдарки преодолевали этот порог по правому краю вала в первой ступени, далее – по основной струе с необходимыми маневрами. Катамаранщики смогли позволить себе для тренировки пройти вал и лагом. При необходимости, между ступенями порога можно зачалиться у камней правого берега.
· Далее следует самый нескучный участок реки, на котором препятствия следуют друг за другом почти непрерывно. После небольшого плеса за порогом «Никут», начинается несложный, но длинный порог «Железные ворота». Состоит он из пяти ступеней шиверного типа, с небольшими ступеньками в каждой. Легко проходится без осмотра по основной струе. Общая длина – около 1 километра. Название получил, скорее всего, из-за береговых камней и скал, имеющих на этом участке темно-коричневый цвет с металлическим отблеском.
· Далее, примерно через каждые 4-6 минут хода проходим какой-нибудь перекат или шиверу. Количество их явно не соответствует описаниям. Тем более что по одному описанию, например, порог «Вигитус» имеет две ступени, а по другим – одну. Порог «Раух» разные авторы помещают в разные места и т.д. Обобщая имеющуюся информацию, приводим последовательность известных нам именных порогов на этом участке: «Железные ворота», «Вигитус», «Островной», «Битуш», «Грядовый» (вообще-то его следовало бы называть «Грядовый-2», поскольку один «Грядовый» уже был в Мансельгском каскаде), «Ручей», «Раух», «Елоха», «Ракконе» (Рокк). Четкие ориентиры на этом участке есть только после «Битуша»: в струе, на разливе после порога стоит большой обломок скалы неправильной формы (в нашу воду он возвышался над рекой не менее чем на 2.5 м). Спутать его с чем-либо еще трудно, других таких здесь нет. Кроме всего прочего, в верхнюю часть скалы воткнута палка, на которой развевается некое подобие флага, грязно-белого цвета с одной стороны и выцветшего оранжевого – с другой (очень похоже на ткань от палатки с ПСН). Скала эта видна, еще на заходе в слив «Битуша». «Грядовый», следующий за «Битушом», также имеет характерный вид: правая часть русла перегорожена каменистой дамбой (в большую воду, возможно, через нее идет слив воды, при нас она была сухой), а в левой части русла над водой возвышаются регулярные кучки камней – остатки то ли опор моста, то ли иного гидротехнического сооружения. Проход ближе к левому берегу. За две шиверы до «Ракконе» по левому берегу в расширении русла наблюдали небольшой завал из бревен. Все препятствия участка, кроме «Ракконе», короткие, несложные и конец каждого хорошо просматривается с наплыва. Проходились нами походным строем, без просмотра.
· А) Порог IV категории сложности «Ракконе» (Щелевой по саамски) - длинный, более 300 м, расположен на плавном загибе русла вправо, поэтому конец порога с наплыва виден плохо. Между «Елохой» и «Ракконе» - короткий разлив русла почти круглой формы, диаметром чуть менее 100 м. Берега в этом месте низкие, поросшие травой у воды и невысоким лесом – чуть в отдалении от береговой черты. Еще, шумит он посильнее прочих. Других четких ориентиров нет. Просмотр по правому берегу. Перед самым порогом на правом берегу низкая и не очень удобная стоянка. От самого начала порога и еще на несколько сотен метров за него по правому берегу тянется участок горелого леса. Порог представляет собой длинную горку, в конце которой слив через гряду плит, высотой около метра. На горке много камней, подводных плит и локальных сливов. Линия движения извилистая. Заход из центра под левый берег, затем опять уход в центр, последнюю часть горки лучше проходить ближе к правому берегу. Слив на выходе из порога в нашу воду по центру реки был довольно мелким, и перед ним надо было резко уходить или вправо или влево, и в том и в другом случае пересекая струю. Поскольку просмотр велся с правого берега, правый вариант показался нам предпочтительнее. Б) Обещанных большинством лоций валов до небес мы не видели, но скорость течения в пороге и мощь струи были достаточно высоки. Тем не менее, все экипажи выдержали намеченную линию движения и прошли порог нормально. Пока мы обедали сразу за порогом, через него сходу прошла группа московских школьников на трех катамаранах. Посадками своих судов на камни в левой и центральной части выходного слива они наглядно подтвердили правильность выбранной нами линии движения.
· Через 10-15 минут сплава после порога подходим к месту разделения реки на две протоки. Это остров Ст. Сосно. Несмотря на рекомендации некоторых лоций держаться левой протоки, мы пошли в правую: уж больно велика разница в расходе. Вправо, навскидку, уходит примерно 3/4 потока. На повороте и за ним несколько больших оборудованных стоянок. Почти все заняты. Уходим за поворот и утыкаемся в узкие и мелководные пороги. Все как предупреждали. Куда девается довольно широкая и вроде глубокая река, по которой мы только что шли, совершенно непонятно. Ступеньки четырех «Сосновых порогов», как именуется это безобразие, (правильнее было бы их назвать «правыми Сосновыми порогами», потому что, судя по описаниям, и в левой протоке тоже что-то есть) довольно высоки, так что обойтись без проводки не удается ни одному экипажу. Справедливости ради надо заметить, что уже после слияния проток в конце острова, мы с удивлением обнаружили сзади обогнавших нас на «Ракконе» катамаранщиков. Наверное, и левая протока не лучше правой, по крайней мере, в малую воду.
· Через несколько минут сплава после «Сосновых порогов» проходим характерное место: в расширении русла по всей реке над водой торчат верхушки затопленных бревен и камни. При этом поток практически ламинарный, ни бурунов, ни завихрений не видно. Полное впечатление, что проходим над глубоко затопленным завалом. И тишина… .
· Примерно через четверть часа после этого места, подходим к островам Шалсари. Проходится этот архипелаг по наиболее многоводным протокам, препятствий между островами мы не видели.1) В начале разбоя пристаем на правый берег, в небольшом заливчике рядом со старой каменкой. Наверху, на террасе есть неплохая оборудованная стоянка. Здесь мы решили провести дневку, поскольку время еще есть, а до конца маршрута осталось примерно полдня хода. Место, в общем, неплохое, но за ягодами надо уходить довольно далеко, впрочем, как и за дровами. Однако, баньку мы ко всеобщему удовольствию все же сотворили, да и рыбы в этом месте наловили немало. Здесь была поймана одна из самых больших щук на маршруте – примерно на 3.5 - 4 кг весом.
· Примерно через 5-7 минут хода после слияния всех проток проходим порог «Елисей». Если быть точным, это не порог, а шивера, примерно 150-200 м длиной. Идется без просмотра.
· Далее, после короткого плеса начинается довольно длинный порог «Олений» III категории сложности. Порог длинный, чуть менее 1 километра, расположен на извилистом участке реки. В нижней части порога старые ряжевые стенки, на выходе – слив через гряду плит в русле. В большую воду, скорее всего, потребуется осмотр, по крайней мере, байдарочным экипажам, мы шли сходу, со взаимной страховкой, применяя метод переменной точки причаливания.
· После короткого плеса проходим простой порожек «Лоухи-2». Длина – около 100 м, горка с камнями, проход по основной струе, без осмотра.
· Примерно через 7-10 минут подходим к порогу III категории сложности «Горшок» - последнему серьезному препятствию на реке. Расположен после разлива, на зигзаге реки чуть-влево – вправо – влево. Ориентиры: ряж на правом берегу, в конце залива (за ряжем на правом берегу плохо видная с воды брошенная изба). Длина порога около 200-250 м. В русле много камней и три ряжевых стенки, в конце сливы через гряду плит в русле. Линия движения извилистая, требуется несколько маневров. Заход ближе к левому берегу, после первого ряжа уход под правый берег, затем смещение к центру, в конце проход под правым берегом. Катамараны шли порог сходу, байдарки – с осмотром. Все прошли нормально.
· Ниже, до пос. Боровой серьезных препятствий нет. Вскоре после «Горшка» проходим простенькую шиверу, за ней – перекат. Отсюда до Борового примерно полтора часа хода на байдарке. Вскоре по обоим берегам начинается приятный сосновый лес, берега довольно высокие, песчаные, часто обрывистые. Нетрудно найти место для стоянки.
· Примерно за 5 км до поселка проходим характерное место: хотя оба берега песчаные, в русле и у правого берега цепочка больших каменных глыб. Видимого перепада высот, препятствий для прохождения в этом месте нет.
· Примерно за 3 км до поселка к реке по правому берегу подходит дорога (мы видели с воды проезжающую машину и слышали шум мотора). Стоянки есть по обоим берегам до самого поселка. Мы встали на правом берегу перед правым поворотом, за которым с воды уже виднелись слева какие-то строения. Здесь водная часть нашего похода была закончена. Если не планировать ночевку, то можно вставать на левом берегу за «нашим» поворотом. Там есть место для разборки, дрова и, по словам бывалых, до станции пешком 15-20 минут хода. Рядом со стоянкой, где мы разбирались, проходит дорога, но за сутки по ней проехала только одна машина: местный водитель предлагал услуги по провозу вещей и людей до станции.
· От места нашей стоянки до автомобильного моста через реку примерно около 1 км. Стоянки на этом участке есть на правом берегу, но не очень удобные: почти на дороге. Ниже моста можно стоять на обоих берегах.
· При желании, маршрут можно продолжить до Юшкозера. Согласно имеющейся информации, на этом участке в Боровом под автомобильным мостом перекат, далее длинный плес, по которому 20 минут до устья р. Оврии, около которого перекат, и после короткого плеса - порог длиной 100 м под железнодорожным мостом. Проходить его следует по левому сливу, на выходу валы до 1 м. За порогом еще 4 переката и длительный плес. Порог Ниласкоски, длиной около 100 м, начинается в 50 минутах от железнодорожного моста. Ориентир - раздвоение реки. Проход по центру струи слева от острова, на выходе валы до 0.6 м.
· Нижняя часть участка заселена и неинтересна в спортивном отношении. Зато в самом поселке есть оригинальные подвесные мосты над протоками и проливами, что позволяет ему претендовать на лавры «микроВенеции».
8. Выводы и рекомендации
Пройденный маршрут соответствует заявленной категории сложности. Может быть рекомендован другим группам для прохождения в период с начала июля до середины августа. Рекомендуемые суда – разборные байдарки всех типов. Для катамаранов река не представляет большого спортивного интереса. Маршрут можно рекомендовать и для групп с детьми, при условии соблюдения мер безопасности. Поставленные задачи группы выполнили. Все участники показали хорошую спортивную, туристскую и общефизическую подготовку, повысили свой спортивный уровень и готовы к прохождению более сложных маршрутов.
9.
Картографические
материалы, кроки препятствий.
Исходная карта района похода была в масштабе 1:200 000. Сторона квадрата сетки соответствует 4 км на местности.
Условные обозначения:
- точки начала и конца сплава.
- места ночевок.
Схема порога «Валунный»
Схема порогов «Кривой» и «Тахко-падун»
Схема порога «Ракконе»
Схема порога
«Горшок»
10.
Источники информации,
использованные при подготовке настоящего отчета
1. Русский турист, выпуск 7. Нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 2001-2004 г. М., 2001
2. Шилов А.Л. На байдарках по Карелии. М., 1998
3. Топографическая карта Республики Карелии на 127 листах. Масштаб 1:200000 Редакторы: Ерохин С., Москвитин Е. М., 1997
4. М. Афанасенков. Отчет о походе по Муезерке и Чирке-Кеми. 2002 Адрес в Интернете: http://www.afanas.ru/myreport/ck/ck_to.htm
5. Евстафьев В. А., Штейнварг А.В. Отчет о водном туристском походе по маршруту: п. Муезерский – оз. Кемель – р. Чирка-Кемь – п. Волома (ж/д ст. Сонозеро) – п. Тикша – п. Боровой(Карелия) с 23 июля по 05 августа 2002 года. Адрес в Интернете: http://ctp2r.narod.ru/html/public/text/chirka_kem_02/otchet.htm
6. Гаранин К. Чирка-Кемь, 15 - 28 июля 2001 г. Дневник и техническое описание. Адрес в Интернете: http://lib.ru/TURIZM/chirkem7.txt
7. Тринеев Д. Отчет о водном походе…:г. Ижевск - г. Санкт-Петербург - п. Сонозеро - р. Чирко - Кемь - п. Боровой - г. Санкт-Петербург - г. Ижевск. 2001г. Адрес в Интернете: http://handagay.udmlink.ru/Chirkem01.html
11.
Приложения
Групповое снаряжение (указано снаряжение, применявшееся в обеих группах)
|
Наименование и краткая характеристика |
Кол-во |
Общий вес (кг) |
|
Катамаран – четверка, с комплектом веревок для
скруток, чалки, спас-конца, карабином. Длина - 5 м, ширина одной
гондолы – 0.6 м, высота гондолы – 0.42 м, по 2 баллона в гондоле ширина
рамы – 2 м, набор – из дюралевых труб 40 х 1.5 |
2 |
21+23 (гондолы + набор) |
|
Катамаран – двойка, с комплектом веревок для
скруток, чалки, спас-конца, карабином. Длина – 3.1 м, максимальный
диаметр одной гондолы – 0.46 м,
по 2 баллона в гондоле ширина рамы – 1.7 м, набор – из дерева,
изготовлялся на месте. |
1 |
16 |
|
Весло
катамаранное, с рукояткой |
13 |
13
х 1.2=15.6 |
|
Байдарка
«Таймень-2» с фартуком, юбками обвязкой, чалкой, спасконцом и емкостями
непотопляемости |
1 |
40 |
|
Байдарка
самодельная, каркасно-надувная, габариты 5.00 х 0.82 х 0.35 м, с обвязкой,
чалкой, спасконцом, юбками |
1 |
19 |
|
Весло
байдарочное, дюралевое, с поплавками |
6 |
6
х 1.5=9 |
|
"Чулок"
бросательный с 5 мм репшнуром, длиной 40м, легостью и
карабином |
4 |
4
х 1.5=6 |
|
Репшнур
8 мм, длиной 40 м |
2 |
2
х 2=4 |
|
Карабин
"Ирбис" |
6 |
6
х 0.08=0.48 |
|
Палатка
трехместная, с тентом, стойками, колышками |
3 |
11 |
|
Палатка
двухместная, с тентом, стойками, колышками |
4 |
13 |
|
Топор
большой с чехлом |
3 |
3
х 2=6 |
|
Топор
малый с чехлом |
3 |
3
х 0.9=2.7 |
|
Пила-ножевка
с чехлом |
2 |
2
х 0.25=0.5 |
|
Пила
лучковая двуручная с чехлом |
1 |
0.45 |
|
Таганок
(нерж. трубка) |
2 |
2
х 0.4=0.8 |
|
Котлы
(4.5 и 6 л; 8 и 11л. нерж. сталь 0.5 мм) |
по
1 шт. |
3 |
|
Половник |
2 |
0.3 |
|
Нож
кухонный, нерж. |
2 |
2
х 0.1=0.2 |
|
Рукавица
костровая, брезентовая |
2 |
2
х 0.1=0.2 |
|
"Скатерть"
полиэтиленовая |
2 |
2
х 0.1=0.2 |
|
Ремнабор
групповой |
2 |
2
х 2.3=4.6 |
|
Ремнабор
судовой |
6 |
6
х 0.35=2.1 |
|
Аптечка
групповая |
2 |
2
х 2.1=4.2 |
|
Фонарь
электрический |
6 |
6
х 0.3=1.8 |
|
Тент
общественный полиэтиленовый, 4 х 3 м, с
веревками |
2 |
2
х 1.5=3 |
|
Фотоаппарат
PENTAX Espio 105 WR |
1 |
0.4 |
|
Фотоаппараты
«Олимпус», «Кодак», «Зоркий» в гермоупаковках |
3 |
0.45
x
2 + 1.1=2.0 |
|
Рации
Таис ВТ-22 (гражданский диапозон 27 МГц) |
2 |
2
х 0.6=1.2 |
|
Фотопленки
запасные |
6 |
0.3 |
|
Спички
в гермоупаковке, коробков |
6 |
0.2 |
Вес общественного
снаряжения для группы №1 - примерно103 кг, для группы №2 – 146 кг.
А) Кеды "мокрые" (или другая обувь для сплава) - 1 пара
Ботинки с рифленой подошвой и рантом - 1 пара
Носки: шерстяные - 3 пары
простые - 1 пара
безразмерные, синтетические - 1 пара
Костюм спортивный, шерстяной - 2 компл.
Рубашка х/б - 1 шт.
Свитер шерстяной (или жилет) - 1 шт.
Шапочка шерстяная - 1 шт.
Шапочка от солнца - 1 шт.
Плавки - 1 пара
Белье нижнее - 2 смены
Костюм штормовой - 1 компл.
Костюм защитный (на гидрокостюм), капроновый - 1 компл.
Накидка от дождя полиэтиленовая - 1 шт.
Очки от солнца - 1 пара
Б) Гидрокостюм - 1 компл.
Каска хоккейная - 1 шт.
Спасжилет объемом не менее 15 л. - 1 шт.
Нож-стропорез в ножнах - 1 шт.
Обвязка грудная и беседка, 2 карабина альпин. - 1 компл.
Гермоупаковки для вещей, снаряжения и продуктов,
в т.ч. гермовкладыш в рюкзак - 2-4 шт.
Коврик спальный - 1 шт.
Мешок п/э для коврика - 1 шт.
Мешок спальный - 1 шт.
К.,Л.,М.,Н. - 1 компл.
Хозпакет:
спички в гермоупаковке - 1 кор.
плексиглас (обрезки) - 10 см2
фотопленки запасные - по необходимости
блокнот и ручка - 1 компл.
веревки для привязывания снаряжения, страховки - 1 компл.
запасная батарейка к фонарику - 1 шт.
проволока, шнурки, лейкопластырь
нитки и иголки
Личная аптечка (при необходимости) - 1 компл.
Фотоаппарат (по желанию) - 1-2 шт.
Фонарик (по желанию, кроме общественных) - 1 шт.
Компас - 1 шт.
Туалетные принадлежности: мыло, зубная щетка
и паста, полотенце, бумага туалетная - 1 компл.
В зависимости от применявшегося снаряжения, вес данного комплекта, приходящийся на одного участника колебался от 10.5 до 15 кг.
А) ИНСТРУМЕНТЫ:
пила-шлицовка по металлу - 1 шт.
напильник трехгранный - 1 шт.
надфиль квадратный - 1 шт.
микрозубило (из дюбеля) - 1 шт.
керн (из дюбеля) - 1 шт.
ножницы - 1 шт.
коловорот - 1 шт.
сверла диаметром 2.5, 3, 3.5, 4, 8 мм - по 1 шт.
шило - 1 шт.
отвертки: плоская и крестообразная - по 1 шт.
пассатижи - 1 шт.
иглы швейные, разные - 10 шт.
иглы хирургические, разные - 3 шт.
шкурка наждачная водостойкая
- 30 см2
метчики М3 и М4 - по 1 шт.
кисточка для клея 1 шт.
Б) МАТЕРИАЛЫ:
заплаты из тканей оболочек и баллонов - всего до 0.6 м2
заплаты из тканей для деки и для одежды - всего до 0.3 м2
клей резиновый - 12 тюбиков по 50 мл
клей для ПХВ-материалов (в т.ч. «Уран») - 200 мл
лист алюминиевый, 200 х 40 х 1.5 мм - 1 шт.
проволока стальная, 2 мм - 5 м
проволока медная, 1 мм - 3 м
нитки капроновые, швейные - 3 кат., разные
киперная лента - 30 м
винты М3 х 35 с гайками и шайбами - 10 шт.
винты М4 х 30 с гайками и шайбами - 10 шт.
шурупы и саморезы разные - 24 шт.
изолента х/б (черная) - 1 моток
изолента ПХВ - 2 мотка
скотч армированный, водостойкий 50 м х 5 см - 1 моток
Общий вес группового ремнабора - 2.3 кг.
иглы швейные, разные - 3 шт.
шкурка наждачная водостойкая - 10 см2
заплаты из тканей оболочек и баллонов - всего до 0.2 м2
клей резиновый - 2 тюбика по 50 мл
клей "Уран" - 1 тюбик 50 мл
нитки капроновые, швейные - 1 катушка
киперная лента - 10 м
изолента ПХВ - 1 моток
лейкопластырь (или скотч водостойкий): 5м х 5см - 1 моток
Общий вес судового ремнабора - 0.35 кг.
Бинт стерильный (10м х 5 см) - 3 шт.
Бинт стерильный (10м х 10 см) - 3 шт.
Бинт эластичный, ленточный - 2 шт.
Бинт эластичный, трубчатый (разный) - 2 шт.
Вата хирургическая - 1 упак.
Лейкопластырь (5м х 3 см ) - 1 шт.
Лейкопластырь бактерицидный - 6 упак.
Йод - 10 мл
Раствор бриллиантового зеленого - 10 мл
Нашатырный спирт - 10 ампул
Марганцовокислый калий - 5 г
Клей БФ-6 - 1 тюбик
Аспирин - 30 табл.
Этазол - 20 табл.
Бесалол - 18 табл.
Сульфален - 20 табл.
Валокордин - 10 ампул
Но-шпа - 1 упак.
Седуксен - 12 табл.
Валидол - 12 табл.
Баралгин - 12 табл.
Бисептол-480 - 36 табл.
Эритромицин -. 40 табл.
Анальгин - 30 табл.
Фталазол - 20 табл.
Димедрол - 10 табл.
Активированный уголь - 20 табл.
Полимиксин - 3 упак.
Сода питьевая - 50 г
Термометр медицинский - 1 шт.
Ланцет - 1 шт.
Зажим хирургический - 1 шт.
Спирт медицинский - 250 мл
Общий вес аптечки с упаковкой - 2.1 кг.
Питание в походе было организовано следующим образом: для активной части маршрута были составлены 4 рациона. Продукты для каждого рациона закупались, проходили предпоходную обработку, фасовались и хранились у той пары дежурных, которая и должна была их готовить в походе. Все "делимые" продукты (крупы, сухари и т.д.) были расфасованы на разовые порции, остальные - точно взвешены, чтобы можно было на месте более-менее точно определить размер разовой порции.
Кроме того, был предусмотрен "неприкосновенный" запас продуктов, который должен был быть использован при возможной задержке на активной части маршрута, либо послужить основой питания при отъезде после окончания активной части маршрута. Эта часть продуктов была равномерно распределена среди всех участников.
Наконец, третья часть продуктов, предназначенная для питания на подъездах, была закуплена и упакована отдельным местом для облегчения и ускорения организации питания в дороге. Кроме того, в смету расходов была заложена возможность пользоваться предприятиями общественного питания.
Вся предпоходная подготовка продуктов в каждой группе велась под руководством завхоза. С учетом категории сложности, района путешествия и сроков его проведения, а также предполагаемого графика движения, была выбрана схема трехразового горячего питания с мясным завтраком, обедом из первого и третьего блюд и молочным ужином. Продукты на завтрак и обед подбирались так, чтобы некоторую их часть можно было использовать как "карманное" питание на ходу, а вместо горячего обеда устроить холодный перекус при необходимости.
Средний вес дневного рациона на одного участника не превышал 750 г. при калорийности около 2800 ккал. При этом надо учесть, что в рационах практически не было никакой "экзотики". Один из рационов специально был сделан несколько более объемным и калорийным, чем остальные, чтобы в случае необходимости использовать его (пусть даже и вне очереди) в дни после больших физических нагрузок. При выходе на маршрут завхоз имел при себе следующую документацию:
а) состав каждого рациона с указанием его веса, калорийности, количества белков, жиров и углеводов;
б) список продуктов "неприкосновенного" запаса с указанием их веса и имени участника, несущего тот или иной продукт;
в) список продуктов и примерные рационы питания на подъездах с указанием имени участника, несущего эти продукты;
г) расчетный график движения группы на маршруте.
Каждая пара дежурных имела при себе следующую документацию:
состав своего рациона с указанием норм закладки продуктов;
список продуктов "неприкосновенного" запаса с указанием их веса и список продуктов с примерными рационами питания на подъездах.
Дежурство начиналось с обеда и заканчивалось мытьем котлов после завтрака. Такая система позволяет равномерно разгружать участников (поскольку точно известно сколько "теряет" каждая пара дежурных за сутки), экономит время, (т.к. распаковываются в обед в основном только вещи дежурных, а утром они имеют возможность собираться одновременно с приготовлением завтрака) и обеспечивает дежурным максимальные удобства в работе, т.к. два раза из трех они готовят пищу на одном и том же месте. Наконец, жизнь завхоза в походе, хотя бы отчасти, напоминает жизнь простого человека, т.к. каждый дежурный точно знает (имея рацион на руках) - что, когда и как он должен готовить, а винить во всех недостатках предпоходной подготовки и обработки продуктов ему приходится только себя, что благотворно сказывается на настроении остальных членов группы.
Описанная система питания давно отработана в походах, полностью оправдала себя и на этом маршруте и не вызывала нареканий у участников. Ниже приведены списки основных продуктов и разовые нормы выдачи для активной части маршрута, НЗ и для подъездов.
|
Наименование продукта |
Разовая норма выдачи на 1 чел., грамм |
|
Хлеб черный, белый |
80-90 |
|
Сухари |
50 |
|
Вермишель |
100 |
|
Крупа (гречка, рис, пшено, ячневая и т.п.) |
70 |
|
Крупа мелкого помола (манка, кукуруза и т.п.) а также геркулес |
50 |
|
Тушенка |
60-70 |
|
Колбаса вареная / полукопченая |
60 / 40 |
|
Сало, корейка, грудинка |
30-35 |
|
Масло сливочное |
10 |
|
Сахар (на весь день, на 1 человека) 90-100 | |
|
Конфеты шоколадные / карамель, шт. |
1 / 3 шт.(»15 / 25 гр.) |
|
Халва |
50 |
|
Сыр |
40 |
|
Изюм, курага, чернослив, сухофрукты |
20-30 |
|
Чай |
1,5-2 |
|
Какао |
8-10 |
|
Молоко сухое |
20 |
|
Картофельное пюре (порошковое) |
30-35 |
|
Лук, чеснок |
20-25 |
|
Соль (на весь день, на 1 человека) 2-2.5 | |
|
Суп из пакетиков |
1/3 пак. |
Состав продуктов "сухого пайка" на подъездах и нормы выдачи
на 1 чел. на 1 раз.
Колбаса вареная 50 г
Корейка 40 г
Сыр 40 г
Сухари белые с изюмом 2 шт
Огурцы свежие 1/2 шт.
Помидоры свежие 1/2 шт.
Картошка вареная 2-3 шт.
Лук репчатый 1/4 луковицы
Консервы рыбные (шпроты) 1/2 банки
Яйца вареные 1 шт
Хлеб 1 кус. черн.+1 кус. бел.
Конфеты (шоколадные/карамель) 1 / 2 шт
Пряники 2 шт
Печенье 3 шт
Пакетик с чаем или кофе 1 шт.
Сахар-рафинад 4 кус.
Состав продуктов "неприкосновенного запаса" в пересчете на
одного участника.
Колбаса п/к 100 г
Сахар 50 г
Сыр 60 г
Чай 2 пак.
Сухари черные и белые по 2 шт.
Шоколад, конфеты по 50 г
Смета
расходов
Поскольку расходы при подъездах
были неодинаковы, также как и расходы на экскурсии, ниже приводится список
вариантов статей расхода в пересчете на одного участника.
|
Наименование статьи
расходов |
Затраты на одного участника,
руб. |
|
Стоимость проезда:
Балашиха-Ленинградский вокзал, с вещами, и обратно
(«Газель») |
161.1 |
|
Стоимость проезда в
плацкартном вагоне поезда №134 от Москвы до Петрозаводска
(полный) |
403.3 |
|
Стоимость проезда в
плацкартном вагоне поезда №181 от Петрозаводска до Москвы (полный, с учетом затрат на
бронирование) |
512 |
|
Стоимость постельного белья в
плацкарт. вагоне Москва-Петрозаводск |
30 |
|
Стоимость автозаброски вещей
от ст. Сонозеро до реки Чирка-Кемь |
150 р на
всех |
|
Стоимость автозаброски вещей
от реки до ст. Боровая |
200 р. на
всех |
|
Стоимость проезда в
плацкартном вагоне Петрозаводск- Сонозеро |
231.3 |
|
Стоимость проезда в
плацкартном вагоне Боровая - Петрозаводск |
255.8 |
|
Стоимость провоза собаки в
поезде, на каждом этапе |
50-60 |
|
Стоимость питания на маршруте
и подъездах |
814 |
|
Стоимость одного
крупногабаритного места в камере хранения вокзала г.
Петрозаводска |
46.2 |
|
Стоимость одного стандартного
места в камере хранения вокзала г. Петрозаводска |
29.4 |
|
Стоимость заказанной
экскурсии в Кижи для взрослого |
470 |
|
Стоимость заказанной
экскурсии в Кижи для студента/старшего школьника |
385 |
|
Суммарная стоимость экскурсий
на Кивач и Марциальные воды для взрослого/студента ст.
школьника |
256/209.6 |
|
Стоимость билета в
краеведческий музей Петрозаводска полн./студ. |
40/15 |
|
Прочие расходы на
общественные нужды (снаряжение, фото, оформление отчета и т.д.) |
75.6 |